借“港”出海，打造歐亞連接橋頭堡

　　中歐國際貨運班列（簡稱中歐班列）是往來于中國與歐洲以及“一帶一路”沿線各國的集裝箱國際鐵路聯(lián)運班列。2011年3月，首趟中歐班列從重慶發(fā)出開往德國杜伊斯堡，開啟了中歐班列創(chuàng)新發(fā)展的序章。

　　今年5月13日，由黃驊港始發(fā)的中歐班列（黃驊港—莫斯科）鳴笛啟程，擴大了黃驊港的班列運行版圖，打開了滄州及周邊區(qū)域貨物通往歐洲的新通道。眼下，越來越多的滄州企業(yè)開始拓展中歐班列沿線國家市場。

　　中歐班列中亞線路常態(tài)化開行

　　11月23日，裝載著汽車配件、微波爐、活塞環(huán)等貨物的中歐班列從黃驊港啟程，經(jīng)石家莊國際陸港轉(zhuǎn)運后駛向哈薩克斯坦的阿拉木圖。班列全程4270公里，10天左右可抵達阿拉木圖。這標志著黃驊港中歐班列中亞線路實現(xiàn)常態(tài)化開行。

　　此次班列發(fā)運的52個標箱，分別在上海以及滄州、唐山、濱州等地集結(jié)，其中，上海的貨源通過海鐵聯(lián)運的方式運至黃驊港。這次班列是黃驊港中歐班列開行以來，裝載集裝箱最多的一次。

　　為保障黃驊港中歐班列常態(tài)化開行，負責班列運行的滄州港海物流有限公司突出市場導向，啟用“一站式”服務中心，精準發(fā)布中歐班列信息，提供“保姆式”幫辦、代辦、網(wǎng)辦服務，最大限度降低企業(yè)運輸成本，吸引了腹地客戶。

　　滄州港海物流有限公司董事長馬風祥介紹，此次班列經(jīng)霍爾果斯口岸出境，運往哈薩克斯坦的阿拉木圖。公司開通中歐貨運班列中亞線路，將有效減少黃驊港至中亞地區(qū)的貨物運輸時間和成本，進一步暢通相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈，為黃驊港打造國際物流通道、優(yōu)化“多式聯(lián)運”運輸結(jié)構(gòu)、促進外向型經(jīng)濟發(fā)展提供有力保障，對助力京津冀優(yōu)勢產(chǎn)品走出國門，推動黃驊港服務構(gòu)建新發(fā)展格局、深度融入共建“一帶一路”具有重要意義。

　　背靠黃驊港讓班列不愁貨源

　　馬風祥表示，依托黃驊港區(qū)位優(yōu)勢與物流潛能，公司才敢下定決心開通中歐班列。

　　黃驊港位于渤海灣穹頂處，被譽為“亞歐大陸橋新通道橋頭堡”，是冀中南及晉、蒙、魯、豫、陜、甘、寧等中西部地區(qū)陸路運距最短、成本最低的出海口。作為現(xiàn)代化綜合服務港、國際貿(mào)易港、“一帶一路”重要樞紐和雄安新區(qū)出?？诘狞S驊港，已建成綜合港區(qū)、散貨港區(qū)、煤炭港區(qū)和河口港區(qū)4個港區(qū)，開辟內(nèi)外貿(mào)航線37條，同世界上40余個國家和地區(qū)200多個港口有了航運貿(mào)易往來。

　　滄州市始終致力于黃驊港物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展建設，注重以高質(zhì)量項目帶動港口轉(zhuǎn)型升級，全力打造“多向延伸、海陸互聯(lián)”的空間布局，實現(xiàn)國際貨運通道的互聯(lián)互通。通過合理統(tǒng)籌配置資源、調(diào)整貨物運輸結(jié)構(gòu)，推動黃驊港由能源樞紐型向綜合服務型轉(zhuǎn)變、港口裝卸業(yè)務向綜合物流貿(mào)易全鏈條轉(zhuǎn)變、服務內(nèi)貿(mào)運輸向內(nèi)外貿(mào)運輸雙循環(huán)轉(zhuǎn)變，進一步提升了黃驊港輻射帶動力、產(chǎn)業(yè)集聚力、開放競爭力。

　　港海物流依托黃驊港區(qū)位優(yōu)勢與河北陸港集團達成戰(zhàn)略合作，全力打造“多向延伸、海陸互聯(lián)”的空間布局，實現(xiàn)國際貨運通道的互聯(lián)互通。截至目前，貨物通過中歐班列可運輸至蒙古國、俄羅斯等亞歐50多個國家及地區(qū)。

　　“從5月13日黃驊港中歐班列始發(fā)，到11月23日中歐班列中亞線路發(fā)出，半年時間內(nèi)，我們已開行6列中歐班列，形成黃驊港至莫斯科、黃驊港至阿拉木圖兩條線路，并聚集了京、津、冀、魯、豫、江、浙、滬等省市貨物，充分顯示了黃驊港中歐班列的發(fā)展?jié)摿?。”馬風祥對黃驊港中歐班列信心滿滿。

　　助力滄州企業(yè)拓展外貿(mào)“朋友圈”

　　日益增長的物流需求，讓港海物流加快完善中歐班列建設步伐。12月4日一早，馬風祥帶領(lǐng)團隊頂著凜冽的海風查看了企業(yè)集裝箱公鐵多式聯(lián)運外場轉(zhuǎn)運站項目建設情況。

　　“依托黃驊港的區(qū)位優(yōu)勢與物流潛能，結(jié)合鐵路運輸?shù)陌踩咝?、公路中轉(zhuǎn)的靈活性以及海運的綜合成本優(yōu)勢，黃驊港始發(fā)的中歐班列可實現(xiàn)全程高效、便捷的物流服務。”馬風祥說，為了保障班列的順利開行，公司組建了工作專班統(tǒng)籌貨物集結(jié)、運力調(diào)度等各環(huán)節(jié)。目前，公司正積極推進黃驊港集裝箱公鐵多式聯(lián)運外場轉(zhuǎn)運站項目建設，并將進一步完善集裝箱運輸產(chǎn)業(yè)鏈條。

　　前不久，港海物流的工作人員接到滄州華雨灌溉設備制造有限公司咨詢電話，稱想要借助中歐班列中亞線路將華雨的產(chǎn)品運往中亞各國。

　　華雨公司是國內(nèi)知名的大型灌溉設備制造商，他們推出的大型自走式灌溉設備深受國外客戶歡迎，但苦于產(chǎn)品體積龐大，物流運輸一直困擾著企業(yè)的進一步發(fā)展。

　　“我們的產(chǎn)品出口到非洲各國，還可以走海運，近幾年公司開始拓展中亞市場，由于無法走海運，汽運時間又長費用又高，我們正為此苦惱不已?！比A雨公司一位外貿(mào)負責人表示，黃驊港中歐班列中亞線路開通，像一場“及時雨”，公司得到信息后第一時間聯(lián)系了港海物流。目前，公司正在趕制訂單，不久就能通過中歐班列將產(chǎn)品送到客戶手中。

　　滄州偉浩管件科技有限公司總經(jīng)理張小偉也十分看好黃驊港中歐班列的發(fā)展。

　　“在‘一帶一路’倡議推動下，中歐班列優(yōu)勢明顯，它充分發(fā)揮在時效、價格、運能、安全性等方面的優(yōu)勢，并逐漸被廣大客戶所接受，成為中歐、‘一帶一路’沿線國家之間除海運、空運外的第三種物流選擇?！?/p>

　　除此之外，中歐班列不僅是鐵路通道，更是多式聯(lián)運走廊，極大地提高了貨物運輸效率。中歐班列的運輸時間僅為海運的1/4，而運輸成本只有空運的1/5，時效性和穩(wěn)定性成為其核心競爭力。