從“綠皮車”到“復興號”；從時速35公里到350公里……百年京張的筑夢之路

　　2019年12月30日，隨著北京開往張家口的“復興號”動車組列車緩緩駛入張家口站，穩(wěn)穩(wěn)當當地?？吭谡九_。乘坐第一趟高鐵列車的旅客徐徐走出車站，一個個神情激動，眉目飛揚！

　　這一刻，翻開了張家口發(fā)展新的一頁，宣告張家口進入了高鐵時代！

　　從“綠皮車”到“復興號”動車組列車，從時速35公里到350公里，從用時5個多小時到用時不到1個小時，這不僅是翻開了張家口鐵路發(fā)展的新篇章，也是新中國巨變的時代縮影。

　　　　一個小時到北京

　　高鐵是城市發(fā)展的重要變革因素?？v觀國內許多城市，在高鐵開通后，隨之而來的是以高鐵站為核心的城市新城版圖快速崛起。

　　2019年12月，京張高鐵正式通車，標志著張家口正式進入了“高鐵時代”。高鐵帶來的全新速度，讓京張兩地空間距離縮短了，百姓出行方便了，原本看似遙遠的兩座城市，變成了一個“社區(qū)”。

　　隨著張呼高鐵、張大高鐵的建成通車，張家口與呼和浩特、大同等地也縮短了區(qū)域間人員往來、貨物流通的時空距離。

　　40分鐘，踏上山西地區(qū)和中原城市群。

　　近1個小時，從張家口可達到北京。

　　近2個小時，進入呼和浩特的土地。

　　在北京吃早飯，到張家口游覽大境門，再到呼和浩特看看草原風景……這種現代版的“千里江陵一日還”生活變成了現實。

　　速度不是唯一的體驗。京張高鐵引入實名制自助核驗設備，實現刷臉驗證、進站檢票一次通過，簡化了旅客乘車流程；實行電子客票化，改變傳統的售票廳建設模式，并設置綜合票務機，旅客可以通過銀行卡、支付寶、微信支付等自助處理售票相關業(yè)務。

　　票變了，買票的方式也變了?！艾F在動動手指，就能在手機上買票，還能選座位。而且進站乘車只帶身份證就行，太方便了?！笔忻褛w麗說。

　　高科技的引入還將鐵路部門的服務提升了不止一個檔次，通過“客站旅客服務與生產管控平臺系統”（智慧大腦）實現了站內智能指引、向地方提供客流數據、與城市交通有序接駁。推出了網上訂餐、自主選座、候補購票、電子客票、為老幼病殘孕等重點旅客提供預約服務等多項便民措施，進一步提升人民群眾出行的幸福指數。

　　在建設服務品牌方面，按照北京局集團有限公司統一部署，管內各高鐵站打造“雪之夢”服務品牌。特別是張家口站“雪之夢——先行”服務組，主要提供重點旅客服務、旅客問詢解答、候車室服務以及旅客遺失物品處理等服務，自2021年7月成立以來，共服務重點旅客1.3萬人次，贏得了廣大旅客的一致好評。

　　鐵路服務水平的快速提升，不僅改變著老百姓的出行方式，也增加了他們的“幸福指數”?？梢灶A見，淡定將成為今后出行的新常態(tài)。

　　　　運送旅客超兩千萬人次

　　高鐵呼嘯而來，不僅重塑張家口交通樞紐的重要地位，更進一步拉近了我市與京津冀乃至世界的距離，也使我市特有的生態(tài)、資源、空間、區(qū)位等優(yōu)勢得到全面盤活。

　　——交通互聯，區(qū)域經濟添活力。

　　今年國慶節(jié)假期，京張高鐵客流滿滿。“一直想去冬奧小城崇禮看看，這次國慶節(jié)假期我們來了一場山地戶外徒步！”來自北京的劉先生豎起大拇指，秋天的崇禮風景如畫、寧靜美麗，冬奧之城有別樣的美。

　　雪季已至，我市各大滑雪場已陸續(xù)開板。來自北京的滑雪發(fā)燒友魏先生說：“復興號列車車體整潔、寬敞，座位之間的間隔很大，寬敞且舒適。特別是列車增設了滑雪板存放處，一掃二維碼就可以存取雪板，方便了我們乘車?！?/p>

　　“雪季開板前，我們對所有滑雪場的雪道和內部設施進行提升改造，請專家對雪道進行評審，做好準備迎接各地雪友，下了高鐵，就有公交車到達雪場?！背缍Y區(qū)廣電旅游和體育局副局長韓曉玉說，2023－2024雪季全區(qū)共接待游客443萬人次，實現綜合旅游收入52.6億元。

　　——時空壓縮，產業(yè)發(fā)展布新局。

　　京張高鐵開通后，我市融入了首都“一小時經濟圈”。依托綠電資源優(yōu)勢，秉承“研發(fā)和算法在北京，數據和算力在張家口”的思路，我市沿著京張高鐵進行產業(yè)布局。目前，建成和部分建成投運數據中心項目29個，投入運營服務器超150萬臺，算力規(guī)模約2.28萬P（1P約等于每秒1000萬億次計算速度）。

　　京張高鐵構建起“一小時生活圈”，崇禮成長為馳名中外的滑雪勝地……一條高鐵，把京張兩地越拉越近。截至今年11月28日，京張高鐵張家口管內累計運送旅客2253.93萬人次。

　　因京張高鐵而帶動的區(qū)域之間投資、商貿快速發(fā)展、旅游相互往來加深了區(qū)域一體化程度，為我市經濟發(fā)展注入新的活力和動力。

　　　　建設過程中獨創(chuàng)多個“首次”

　　100多年前，京張鐵路的第一聲汽笛，打破了中國人不能自主設計和施工鐵路的質疑，“豎井開鑿法”“人”字形線路讓世界刮目相看。

　　100多年后，京張高鐵的多個“首次”，開啟了世界智能鐵路之先河，智能建造、智能裝備向世界展示中國人的智慧。

　　　　在建設過程中獨創(chuàng)了多個“首次”：

　　在清華園隧道，穿過7處重要城市道路和88條重要市政管線，借助于盾構機的使用，施工像外科手術一樣精準，為中國高鐵的發(fā)展探索了成功經驗。

　　在八達嶺隧道，首次創(chuàng)新性設計并行雙洞立體多分支斜井形式，開辟了多工作面協同作業(yè)，有效滿足了環(huán)保和工期要求。

　　在京張正線鋪軌過程中，完成了國內首次24.737公里30‰連續(xù)大坡道無碴軌道鋪軌和國內首次30‰大坡道有碴軌道鋪軌。

　　京張高鐵還實現了諸多創(chuàng)新。首次設計高鐵地下深埋車站環(huán)形立體救援廊道；使用了國內最大跨度最大噸位高速鐵路墩頂轉體連續(xù)梁；首次全線站臺應用清水混凝土技術一次成型……京張高鐵成為現代高鐵建設技術的集大成者。

　　作為世界首條智能化高速鐵路，京張高鐵采用的動車組是“復興號”的智能型升級版，以現有“復興號”C R400B F型動車組為基礎，在智能化、安全舒適、綠色環(huán)保、綜合節(jié)能等方面實現升級。

　　其中，最為亮眼的是首次實現了350公里時速的全自動化駕駛。具體說，自動駕駛車載設備收到相關信息后，信號系統根據動車組所處位置計算出控制運行的速度曲線，自動控制動車組發(fā)車、停車、加減速、開關車門等，從而實現有人值守的無人駕駛。

　　京張高鐵智能動車組還首次采用了我國自主研發(fā)的北斗衛(wèi)星導航系統，由“北斗”來為其保駕護航；配備自動燈光調節(jié)系統、降震減噪技術提高動車組的舒適度；配有滑雪板存放處，進一步滿足滑雪愛好者的需求。

　　國際鐵路聯盟(U I C)評價：“京張高鐵是迄今為止鐵路行業(yè)中的杰出人工智能實施案例。”

　　據了解，近年來，京張高鐵的技術成果陸續(xù)推廣應用到了京雄城際鐵路、福廈高鐵、印尼雅萬高鐵等重大項目。以京張高鐵為基礎，構建起智能高鐵技術體系，已被國際鐵路聯盟采納，為世界智能鐵路建設提供了中國方案?！　?記者 馬明明 通訊員 楊光偉)