京蔚高速最后一條隧道雙線貫通

　　　　北京段預計年底全線通車

　　歷經(jīng)1409天的建設，京蔚高速北京段的最后一條隧道——小龍門隧道終于貫通了。這條隧道位于北京與河北交界處，是京蔚高速北京段距離北京城區(qū)最遠的一座隧道。作為北京市至河北省蔚縣高等級公路網(wǎng)重要組成部分，小龍門隧道的順利貫通為京蔚高速北京段今年底實現(xiàn)全線通車目標打下堅實基礎。

　　　　隧道口壁畫再現(xiàn)“駝鈴陣陣”

　　京蔚高速北京段位于北京市門頭溝區(qū)，起點為西六環(huán)路軍莊立交，在市界與河北省張涿高速公路相接，全長約65.4公里，目前已開通西六環(huán)到靈山互通段56.9公里，剩余靈山互通到市界段8.5公里將于今年底具備通車條件。

　　昨天上午，記者驅車沿著京蔚高速穿越重重大山，來到了小龍門隧道的施工現(xiàn)場。隧道入口處，一幅壁畫再現(xiàn)了京西古道駝隊穿行而過的繁華景象。工人們登上升降平臺，正在為隧道安裝設備設施。

　　小龍門隧道位于門頭溝區(qū)清水鎮(zhèn)境內，地處北京市西部山區(qū)，毗鄰河北省淶水、涿鹿、懷來三縣，全長約6.4公里，其中北京段長4.4公里、河北段長2公里，北京與河北的省界就從隧道中部穿過。

　　“小龍門隧道穿越了六條破碎帶，其中800米有巖爆現(xiàn)象，對于施工安全是個考驗?！北本┦姓窐蚓┪蹈咚俚诙偘靠偣こ處熗跷鞑ㄕf，小龍門隧道穿越百花山，最大開挖斷面達210平方米，最大埋深約525米，屬于山地公路特長超大斷面深埋暗挖隧道，給洞內施工組織及通風管理帶來極大挑戰(zhàn)。為此，項目采取“管超前、嚴注漿、短進尺、弱爆破、強支護、勤監(jiān)測、強通風、快封閉、緊襯砌”的施工理念，利用超前地質預報以及監(jiān)控量測數(shù)據(jù)，及時、動態(tài)、準確掌握圍巖變化和變形速率，不斷優(yōu)化設計方案和工藝流程，確保了施工質量和生產(chǎn)安全。

　　　水封爆破技術獲國際發(fā)明專利

　　由于小龍門隧道位于百花山保護區(qū)，野生動物種類較多，環(huán)保要求高，因此6.4公里的隧道中途不設豎井，隧道只能從兩端向中間單向掘進。為了加快隧道各工序銜接效率的潛力，將開挖、出渣、支護、二襯各工序進行統(tǒng)籌規(guī)劃，加強各工序循環(huán)時間考核，加快了施工進度。

　　在施工過程中，項目部團隊大膽創(chuàng)新，成立了攻堅工作室，研發(fā)了水封爆破技術。“炸藥填入炮孔之后，我們使用帶水的方法進行封堵，爆破后，這些水就可以起到降低煙塵和減震的效果?！蓖跷鞑ǜ嬖V記者，水封爆破技術提高了炮孔利用率，降低了粉塵率和有害氣體濃度，減小了爆破振動對鄰近隧道以及周邊野生動物環(huán)境的影響，獲得國際發(fā)明專利并定為北京市工法。

　　　　靈山互通至市界段將開通

　　今年7月1日，京蔚高速北京段西六環(huán)-靈山互通段開通，市民從西六環(huán)軍莊立交駕車至靈山，由2小時縮短至45分鐘。開通以來，京蔚高速沿線的雁翅、齋堂、靈山等地吸引了眾多市民前來觀光，迅速成為新的網(wǎng)紅“打卡地”。

　　京蔚高速北京段全線開通后，還將帶動北京周邊地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，對形成京津冀經(jīng)濟一體化格局具有重要作用。中鐵京西公司副總工程師劉旭升告訴記者，京蔚高速目前已經(jīng)開通的靈山出入口是北京段最后一個出入口。等到靈山互通-市界段開通后，市民駕車從靈山互通繼續(xù)向西，經(jīng)過小龍門隧道后便可以駛入河北省張涿高速。沿張涿高速張家口方向繼續(xù)行駛約20公里，可進入京蔚高速河北段（太行山高速），駕車前往河北小五臺山、蔚縣和山西北部地區(qū)

　　（記者 李博）