張家口將再添一條進(jìn)京新通道 ——張涿高速與北京市國(guó)道G109新線(xiàn)高速連通工程建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)探訪(fǎng)

　　“通車(chē)后，每天都會(huì)有成千上萬(wàn)輛小轎車(chē)經(jīng)由小龍門(mén)隧道在京冀間往返，京蔚高速公路也將全線(xiàn)貫通，北京市民到蔚縣旅游會(huì)更加方便。”12月9日，在張涿高速與北京市國(guó)道G109新線(xiàn)高速連通工程小龍門(mén)隧道內(nèi)，燈火通明，河北聯(lián)蜀公司109項(xiàng)目部總工程師楊洋一邊協(xié)調(diào)指揮作業(yè)，一邊向記者表示。

　　當(dāng)天，小龍門(mén)隧道內(nèi)，路面施工、機(jī)電安裝等正在緊張進(jìn)行?！敖刂?2月9日，連通工程的路基、橋梁、隧道、房建工程基本完工，路面工程已經(jīng)完成78%，機(jī)電工程已經(jīng)完成72%，剩余工程正在穩(wěn)步推進(jìn)，年底建成通車(chē)。”楊洋說(shuō)。

　　張涿高速與北京市國(guó)道G109新線(xiàn)高速連通工程是京津冀交通一體化重點(diǎn)項(xiàng)目，起自張家口市涿鹿縣呂家灣村的京冀界，向西通過(guò)分離式路基與張涿高速相接，全長(zhǎng)4.377公里。

　　雖然距離不長(zhǎng)，但該工程卻是打通京蔚（北京—蔚縣）高速的關(guān)鍵。

　　河北高速集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，連通工程通車(chē)后，從北京駛來(lái)的車(chē)輛能經(jīng)該工程駛?cè)霃堜酶咚伲趶堜酶咚俟沸旭偧s18公里后就能駛?cè)胩猩礁咚倬┪刀?，直達(dá)蔚縣。屆時(shí)，京蔚高速將成為連接京冀的又一條高速通道。

　　工程所在區(qū)域的高山、深谷給人以美感，卻給建設(shè)者們出了難題。

　　小龍門(mén)隧道存在巖爆、涌水、地質(zhì)不良等情況。面對(duì)這些困難，建設(shè)者們沒(méi)有絲毫退縮，他們成立了隧道圍巖快速分級(jí)技術(shù)小組和隧道安全快速掘進(jìn)技術(shù)小組，遇到巖爆、涌水、地質(zhì)不良等情況時(shí)，快速判定圍巖級(jí)別，現(xiàn)場(chǎng)確定支護(hù)參數(shù)并制定安全掘進(jìn)方案，加快施工進(jìn)度。他們還利用瞬變電磁儀測(cè)量隧道前方含水層，以提前采取應(yīng)對(duì)措施保障施工安全和進(jìn)度。爆破方面，他們采用了光面爆破技術(shù)加快建設(shè)速度。

　　站在小龍門(mén)隧道西部出口處，只見(jiàn)隧道到谷底最深處能達(dá)到三四十層樓的距離，這樣的地形給橋梁建設(shè)帶來(lái)一定難度。

　　小龍門(mén)隧道出口處的B匝道橋梁墩柱最高達(dá)到91.2米，且該橋半徑只有150米，為橋梁半徑的最小極限，這樣的工程在國(guó)內(nèi)沒(méi)有相關(guān)經(jīng)驗(yàn)可借鑒。

　　為克服高墩柱、小半徑帶來(lái)的施工難題，建設(shè)者們巧妙利用智能6米同步液壓系統(tǒng)進(jìn)行爬模頂升，保證各套液壓爬軌頂升同步，確保安全。他們還采用可轉(zhuǎn)向自平衡架橋機(jī)進(jìn)行鋼梁架設(shè)，增加支腿系統(tǒng)，以解決過(guò)跨問(wèn)題。架橋機(jī)還安裝了自動(dòng)感應(yīng)風(fēng)速閉鎖系統(tǒng)，超過(guò)6級(jí)風(fēng)速的環(huán)境下，架橋機(jī)會(huì)進(jìn)行自鎖，進(jìn)一步確保了安全。

　　記者注意到，匝道橋橋墩頗顯密實(shí)。現(xiàn)場(chǎng)工作人員介紹，在施工過(guò)程中，他們優(yōu)化了橋梁結(jié)構(gòu)，將連續(xù)鋼構(gòu)變?yōu)殇摶旖M合梁，橋墩間距也由最初的60米縮短到30米，降低了安全風(fēng)險(xiǎn)，減少了9個(gè)月施工工期。

　?。▉?lái)源：河北日?qǐng)?bào) 記者 曹智）