冬奧會改變張家口?‖百年京張攜手高鐵見證火炬飛揚

　　北京冬奧會火炬在張家口接力傳遞時，有這樣一個環(huán)節(jié)讓人淚目：兩棒火炬在中國人自主修建的第一條鐵路京張鐵路原鐵軌上進行傳遞，火炬手乘坐“瑞雪迎春”主題的改裝高鐵，隨著列車行進完成接力。代表中國近代工業(yè)先聲的老鐵軌和代表“中國速度”的高鐵列車，共同見證北京冬奧會的來臨。

　　在北京冬奧會籌辦和舉辦過程中，一條條軌道交通線路、一項項工程建設正在從藍圖變?yōu)楝F實，將北京城區(qū)、延慶區(qū)與河北省張家口三個賽區(qū)融為一體，讓京津冀發(fā)展的脈搏同步跳動。

　　舉辦冬奧會是推進京津冀協(xié)同發(fā)展的重要抓手，必須一體謀劃、一體實施，實現北京同河北比翼齊飛。習近平總書記念茲在茲，傾注心血。2017年以來，習總書記5次實地考察冬奧會籌辦工作，在北京、延慶、張家口三個賽區(qū)都留下了“冬奧足跡”。

　　京津冀協(xié)同發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略8周年，北京牢記總書記囑托，從硬件建設到軟件提升，從協(xié)同發(fā)展到民生改善，從賽場競技到大眾普及，全球首個“雙奧之城”正譜寫出新發(fā)展理念在冬奧實踐中的新篇章。“一小時交通圈”越畫越大，“軌道上的京津冀”越跑越快，“白雪變白銀”的冰雪產業(yè)越走越熱。

　　如同一朵花上的花瓣，瓣瓣不同，卻瓣瓣同心。8年間，京津冀三地發(fā)展跑出“加速度”，描繪出一幅同頻共振的高質量發(fā)展畫卷。

京張高鐵通行，北京出發(fā)1小時內就能抵達張家口。本報記者 白繼開 攝

　　“冰絲帶”練就“最快的冰”

　　望著眼前的“冰絲帶”，設計總負責人鄭方自豪之情油然而生。10個項目在這里創(chuàng)造紀錄，中外運動員一次次刷新成績，讓北京冬奧會并列成為史上誕生速度滑冰奧運會紀錄最多的一屆，無愧“最快的冰”。

　　這塊冰面為何驚喜不斷？背后深藏著剛柔并濟的設計理念：1.2萬平方米的冰面放棄了傳統(tǒng)制冷方法，而是創(chuàng)新性采用二氧化碳跨臨界直冷制冰技術。流動的液態(tài)二氧化碳可以將冰面溫差控制在0.5℃以內，制冷產生的余熱還能用于運動員生活熱水、融冰池融冰、冰面維護澆冰等，一年可節(jié)省約200萬千瓦時電。

　　場館是辦好北京冬奧會的重中之重。當中國智造賦能冬奧場館，成為北京冬奧會堅持綠色辦奧理念、勇于創(chuàng)新突破的最好見證。

　　從最快13天“水立方”可以變成“冰立方”，到五棵松體育中心只需6小時即可完成的“冰籃轉換”；從國家雪車雪橇中心“雪游龍”第一條符合冬奧標準的國內賽道，到國家高山滑雪中心“雪飛燕”7條賽道最大垂直落差可達900米；從“張北的風點亮北京的燈”，到奧運史上首次實現所有場館綠色清潔電力的100%覆蓋……北京冬奧場館建設為可持續(xù)發(fā)展樹立了新的標桿，也形成了場館賽事與賽后利用緊密結合的創(chuàng)新實踐。

　　“場館為比賽服務是非常短暫的過程。所以我們從最初設計開始，就考慮到它在冬奧會之后如何持續(xù)運行?！编嵎秸f，考慮賽后的可持續(xù)利用，國家速滑館采用了獨創(chuàng)的全冰面設計，在賽后實現所有冰上項目的全覆蓋?！巴ㄟ^冰面的分區(qū)控制，賽后能夠實現2000人同時上冰的全民健身需求?！?/p>

　　北京冬奧會是推動京津冀協(xié)同發(fā)展的重要抓手，這在“冰絲帶”身上體現得淋漓盡致。它所擁有的世界上跨度最大的馬鞍形屋面，索網結構使用的鋼，產自河北；組成22條“絲帶”形狀的曲面玻璃，誕生在天津的工廠；場館內部的混凝土看臺板，來自北京的企業(yè)?？梢哉f，自落成之日起，“冰絲帶”就將京津冀協(xié)同發(fā)展的名片鐫刻在“鋼筋骨骼”之中。

　　京津冀交通一體化成為現實

　　如今，行走京津冀，四通八達、沒有斷點的交通網，越走越暢。2014年以來，京津冀交通一體化從“藍圖”到“現實”，協(xié)同發(fā)展水平在全國走在前列，區(qū)域安全、便捷、高效、綠色、經濟的綜合交通體系建設已經取得顯著成效。

　　“京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略提出以來，北京高速路建設無論從速度、質量，還是新技術的應用上都是空前的?！笔薪煌ㄎ瘏f(xié)同發(fā)展處處長趙陽感慨地說，“十二五”期間，北京只建成一條京昆高速；“十三五”期間，建成了包括京禮、京臺、京秦、大興機場高速在內的7條高速。

　　以冰雪藍為基調的涂裝，舞動的白色飄帶，點綴若隱若現的雪花和運動元素——進入冬奧時間，北京開往崇禮的冬奧列車“瑞雪迎春”號正式上線。

　　“軌道上的京津冀”，拉近了三地的時空距離。過去7年，京津冀到其他毗鄰區(qū)域的時間大幅度縮短。京津城際延伸線實現“公交化”運營，方便京津兩地居民互通。2021年初京哈高鐵京承段與朝陽站同步開通運營，北京到承德由原先4個多小時縮短為1小時左右，北京全面實現與相鄰城市間鐵路1小時通達，京雄津?！耙恍r交通圈”已經形成。截至2020年底，京津冀區(qū)域營運性鐵路總里程達10480公里，較2014年增長33.6%。

　　目前，京津冀地區(qū)基本形成了以“四縱四橫一環(huán)”運輸通道為主骨架，多節(jié)點、網格狀的區(qū)域交通新格局。下一步，北京將繼續(xù)為京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略實施當好先行官。

　　故事

　　高鐵速度改變生活

　　2019年12月30日，最高時速350公里的京張高鐵開通運營，北京市民到張家口滑雪、感受冬奧氛圍方便了，在北京工作、求學的張家口人周末回家可以說走就走，兩地居民生活交集增多，幸福感不斷攀升。

　　李溢春是張家口人，在鐵路系統(tǒng)工作。十幾年的時間里，從張家口到北京通勤，他只能凌晨4點多起床，趕一趟5點多的普速列車，耗費三四個鐘頭，才能趕到北京單位上班?！澳鞘且惶送窘浟熊?，上車沒座兒，站三四個鐘頭的滋味，太難受了！”過去煎熬的通勤經歷，讓李溢春至今難忘。

　　更不方便的是下了班沒有合適的車次回家?！皶r間太晚的話，周末在家呆不了多久，就又得啟程，索性不回家，在單位宿舍湊合了。”京張高鐵開通后，李溢春可以輕松回家過周末，半個小時左右就有一趟高鐵回張家口。從張家口始發(fā)、終到北京的高鐵列車，全程最快不到1小時，讓李溢春徹底告別了摸黑起床趕車的艱辛，坐在舒適的座椅上看風景，成為通勤路上的一種享受。

　　“京張高鐵拉近了兩地人的距離，時間節(jié)省了，辦事效率高了，幸福感提升了！”他不禁感嘆。

　　李溢春愛人的老家在崇禮，京張高鐵開通后，他們親眼見證著，從北京來崇禮滑雪的客人越來越多。“過去許多人只有夏天來張家口避暑，現在冬天也成了旅游旺季！”他笑著說，“一小時生活圈太美好，高鐵速度改變生活！”