刻度上的雄安②丨9毫米工程誤差也要“計較”

　　15毫米，寬度窄如指甲蓋，這是雄安軌道快線隧道內(nèi)管片之間高低差允許的范圍，為了將“縫隙”縮小至6毫米左右，謝恩林和工友們攻堅克難、苛求分毫，區(qū)區(qū)9毫米也要“斤斤計較”。

　　謝恩林，今年27歲，是雄安軌道快線一標段四分部工程部主任，曾參與成都、杭州、蘭州等地項目建設(shè)，因年輕能干、手藝精，被工友們親切稱呼為“小謝”。3月29日下午，記者跟隨他順著層層回轉(zhuǎn)的狹窄樓梯進入地下施工現(xiàn)場。

　　地下管道內(nèi)黑暗潮濕，每往深處走一點，溫度就升一點，走到最里面時，盡管曬不到一絲太陽，但盾構(gòu)機散發(fā)的熱量卻能把人“悶”到渾身難受。在這樣的環(huán)境下，為了抓進度保工期工人們24小時輪班作業(yè)。

　　進入地下20米隧道內(nèi)，只見一塊半平方米大的作業(yè)臺上，工人們正手握風動扳手擰緊螺絲，“嗒嗒嗒”敲擊聲此起彼伏。這段時間，盾構(gòu)機可以掘進10環(huán)，需要安裝380個螺絲，80塊管片，100余名工人們一刻不停。

　　盾構(gòu)管片進場后的三方驗收現(xiàn)場。長城網(wǎng)·冀云客戶端記者 劉淼 攝

　　盾構(gòu)機在完成掘進后，需要進行“鑲瓷磚”，就是在隧道內(nèi)拼裝一圈預制管片，形成隧道的“內(nèi)立面”。盾構(gòu)機每掘進一環(huán)，就會停下來拼裝管片，這些管片塊塊相連、環(huán)環(huán)相扣，工差須控制在15毫米以內(nèi)。

　　“干工程如雕花，高手過招，勝負只在毫厘間?！敝x恩林說，雄安軌道快線是雄安重點項目，必須敢于較真，把匠心融入每一處細節(jié)?！肮芷g通過螺栓固定好，盡量減少誤差，確保每一環(huán)管片都牢固穩(wěn)定。”

　　不可否認，將成型隧道管片之間高差控制在6毫米左右，這近乎“苛刻”的挑戰(zhàn)，是更多“謝恩林”們精益求精、追求完美的執(zhí)念。

　　盾構(gòu)機臺車。長城網(wǎng)·冀云客戶端記者 劉淼 攝

　　“安裝到隧道內(nèi)的每一片管片要嚴實平滑，確保沒有滴漏，錯臺要越小越好?！笔┕み^程中，項目副總工程師周一男時刻要求用專用尺測量隧道內(nèi)壁兩環(huán)管片之間的高差，以此測量平整度。

　　謝恩林介紹，為了確保隧道管片無滲漏、無超限，確保拼裝質(zhì)量，通過“一環(huán)一總結(jié)”，創(chuàng)新性總結(jié)出為管片上“緊箍咒”的辦法，在施工過程中多次復緊，管片出盾尾時再次進行復緊，每環(huán)復緊次數(shù)不少于3次，確保每片管片連接緊密。

　　速度哪怕慢一點，也要讓質(zhì)量更高一些?！爸俺霈F(xiàn)過拼裝出來的管片錯臺高低不平、誤差較大，我們會要求把管片拆掉，重新拼裝?！敝芤荒姓f，“這一拆一裝就是倆小時，但想到未來能讓運營更安全，這樣的返工，值得！”

　　拼裝機正在拼裝管片。長城網(wǎng)·冀云客戶端記者 劉淼 攝

　　雄安軌道快線作為雄安新區(qū)“四縱兩橫”區(qū)域高速鐵路交通網(wǎng)絡(luò)中的重要干線，目前項目進展順利。“雄安新區(qū)段地下兩座車站已經(jīng)實現(xiàn)封頂，4臺盾構(gòu)機全力掘進。項目建成后，雄安至北京通行時間將大大縮短?！毙郯布瘓F軌道快線公司副總經(jīng)理李向濤介紹。

　　“不僅工藝要好，融入感情才能成為精品工程。”看著自己和工友們?nèi)找箠^戰(zhàn)的“地下蛟龍”以日均16米的速度不斷向遠方延伸，謝恩林倍感自豪，掐著手指盼著它早日建成通車。